合資車份額開始被自主車企搶占

時下隨著自主車企的崛起，合資車企一家獨大的局面已經被打破。在今年6月份，自主車企再次迎來高光時刻，零售量達到93萬輛，同比增長14%，環比增長7%，同時市場份額也達到49.3%，同比增長6.7個百分點。然而，汽車市場就這么大，自主品牌的份額一路攀升，那么合資品牌的份額就是被擠壓。

數據顯示，6月份主流合資品牌的零售量是66萬輛，同比下降19%，環比增長6%，同時，德日系車企的市場均有所下滑?？梢哉f，6月份車市就是冰火兩重天，車企之間的悲喜并不相通。

自主車企不斷壯大

自主車企的成績能夠一路走高，新能源車是主要功臣，6月份，主流自主品牌新能源車市場份額就高達69%，而造車新勢力是12.8%份額。反觀合資品牌，在新能源車領域的份額僅有4.8%。而自主新能源車更受市場歡迎的原因，一方面是我國有著完善的新能源產業鏈，另一方面是自主品牌新能源技術先進且硬核。此外，國家利好政策也刺激了新能源車的消費量。

不過，自主新能源車暢銷，主要來自于比亞迪的貢獻。從乘聯會統計的數據來看，6月份比亞迪的市場銷量高達23.1萬輛，比長安和吉利兩家車企合起來的成績還要高。這也反映出一個信息，自主車企在新能源車領域的戰績，兩極分化現象非常嚴重。鑒于比亞迪還在大力推新車型和新技術，未來比亞迪一家獨大的現象還有存在較長時間。

其它自主車企的市場表現不如比亞迪，但是在市場上的成績也是不錯的，比如長安汽車和吉利汽車，其中長安汽車的6月份銷量達到11.9萬輛，吉利則是11.5萬輛，這兩家車企的成績都在銷量榜前五名。另外，長城汽車也以6.8萬輛的成績進入零售量榜單前十名，而奇瑞汽車則以13.7萬輛的數據位居批發量榜單第五名。

這些自主品牌能夠獲得佳績的原因不難理解，它們有著強大的品牌力、實力出眾的產品和良好的市場口碑等優勢，成為很多購車消費者的首選目標。不過需要注意的是，以前經常進入榜單前十名的五菱汽車已經不見身影，主要原因MINI EV的市場成績不如當年，而今年五菱推出的繽果和悅也，目前來看市場反響還不錯，希望它們能助力五菱重回榜單前十位置。

合資車企堅守燃油車陣線

雖然合資車企的市場份額不斷被自主車企侵蝕，但是從銷量榜單來看，頭部車企的表現還是相當強勢的，其中，一汽-大眾以17.9萬輛的成績位居榜單第二名，上汽大眾則是以9.9萬輛的成績位居第五位。同時，廣汽豐田、上汽通用、特斯拉中國、一汽豐田的成績都位居榜單前十名，也就是說，銷量榜前十名車企中，合資車企就占了六個席位。

在燃油車領域，合資車企依然是大哥，6月份在轎車細分領域，銷量前三名都是合資車型，其中軒逸還奪得冠軍。對于，各大經銷商為了在國六B政策到來之前清庫存固然有一定影響，但不能否認的是，合資車企在燃油車領域的影響力確實強，同時造車技術和市場口碑也處于優秀水平，獲得大量用戶認可實屬正常。

另外，我們也需要知道的是，目前國內汽車市場售出的新車中，燃油車依然是主力。我們來看一組數據，今年6月乘用車市場銷量是189.4萬輛，其中新能源車銷量是66.5萬輛。由此可見，燃油車依然是市場銷量的主力軍。這種背景下，以燃油車業務為主的合資車企便能獲得大量燃油車忠實用戶買單。

燃油車的銷量不會一蹴而就，燃油車時代向新能源車時代過渡也將需要不短的時間，所以在近幾年，合資車企靠著燃油車的走量，在國內市場的成績還是持續高漲。但是，在電氣化時代，現在越來越多合資車企也計劃將資源和精力主要放在新能源車領域，而積累多年的燃油車技術，將以另一種方式應用于新車型上，比如推出混動版本，屆時，合資車企還能否在新能源車領域獲得出色的成績就不好說了。

借著新能源車的崛起，自主車企已經成功對合資車企進行彎道超車。不過合資車企在燃油車領域積累多年，功力也是非常強悍的，所以6月份自主車企和合資車企分別在新能源車領域和燃油車領域都有著不錯的表現，進而促進了整體車市銷量增長。不過乘聯會預估，由于上半年車企降價促銷透支了市場購車需求，7月份車市銷量會有所下跌，整體市場的競爭也會加劇，那么自主與合資的競爭也將愈演愈烈。