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按汽車報廢標準，屬下列情況之一的應當報廢： ① 輕、微型載貨汽車（含越野型）和礦山作業車累計行駛30萬千米，重、中型載貨汽車（含越野型）累計行駛40萬千米，特大、大、中和輕、微型客車（含越野型）及轎車累計行駛50萬千米，其他車輛累計行駛45萬千米；
每年四分之三該報廢汽車為何仍在行駛 汽車工程學會經濟發展研究分會副理事長應愛斌2010年8月表示，汽車工業既是拉動國民經濟發展的支柱產業，也是高消耗、高排放、影響環境污染的行業。2009年我國汽車累計產銷雙超1360萬輛，汽車總保有量已經突破7000萬輛，按照每年大約7%的報廢量，僅報廢汽車的重量就超過700萬噸。 對于愈加嚴重的汽車報廢問題，有人說，成為“世界停車場”之后，正變成“世界汽車垃圾場”。
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《報廢汽車回收管理辦法》規定，禁止利用報廢汽車的“總成”拼裝汽車。因而正規的報廢汽車回收拆解企業由于獲利相對較少，同時也由于正規拆解企業的回收價格低廉，按照國家的報廢車回收規定，正規企業回收報廢車價格一般按重量計算，一輛小轎車一般在600-800元給出的收購價，比地下渠道少得多，因此很多車主會偏向于選擇將報廢汽車在黑市上交易，不利于市場的規范化發展。
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所屬分類：物資回收
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