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車廂質量不同;自卸式半掛車是用錳板焊接而成,使用時間長,韌性好。汽車貨物車在使用一定時間以后,車廂會出現嚴重腐蝕和損害,所以經常需要對車廂進行保養。
小型散貨在運輸中自卸式汽車運輸方便,人力物力成本較低;但是在大型貨物運輸裝卸方面自卸式半掛車就是明智的選擇了。
依據:人民共和國國家標準GB 1589-200X附規定:
1)掛車車長是從掛車前端到末尾的距離;
2)行李艙與駕駛室分離,行李艙為整體密閉型時,車長限值增加500mm;
3)行李艙與駕駛室分離,行李艙為整體密閉型時,車長限值增加1000mm;
4)對于行李廂與駕駛室分開的面包車、半掛車、廂式貨車,行李廂為整體封閉式時,車寬大限值為2550mm;
5)整體封閉式半掛車和集裝箱半掛車,車長大限值為13000mm;
6)自2008年1月1日起,高等級公路使用的封閉式面包車半掛車總體車長大限值為14600mm。
平板半掛車的底盤部分不設橫梁,應用范圍廣,適用于中、遠距離的貨物運輸。采用高強度國際鋼材制造的平板型步行系統;車身重量輕,抗扭曲、抗震、顛簸等性能均可滿足各種路面承載能力。系列半掛車車架為橫梁結構,縱梁為直線型或鵝頸型。腹板的高度為400毫米到550毫米,縱梁采用自動埋弧焊接,框架采用噴丸工藝,橫梁貫穿到縱梁上,然后焊接成一體。串聯型干板簧與懸架構成,結構合理,剛度大,能承受緩沖荷載。
低平板半掛車車載部位無欄板,用途廣泛,主要用于中長途貨運運輸。系列半掛車車架為穿梁式結構,縱梁采用平直式活鵝頸式。腹板高度從400mm至550mm,縱梁采用自動埋弧焊焊接,車架采用噴丸處理,橫梁穿入縱梁并焊接整體。串聯式干板彈簧和懸掛支座組成,結構合理,具有較強的剛性和強度,用來支承載荷緩沖擊。低平板半掛車通常用來運輸重型汽車(如牽引車、大客車、汽車等)、軌道車輛、礦用機器林業機器、農業機器(如挖掘機、推土機、裝載機、鋪路機、起重機等)及其他重載貨物,其重心越低,穩定性和安全性越好,運輸貨物和通過頭頂障礙的能力就越強。低平板半掛車結構和裝載 低平板半掛車通常采用凹梁式(或者井型)車架,既車架前段為鵝頸(鵝頸前段的牽引銷與牽引車上的牽引鞍座相連,鵝頸后端與半掛車架相連),中段為貨臺(車架低部分),后端為輪架(含車輪)。在往低平板半掛車上裝載機械設備時,通常是從半掛車后端裝載機械設備,即采用從后輪架上 面移動機械設備或者將車輪移除的方式, 然后再將機械設備固定在半掛車上。低平板式半掛車行走結構使用高強度國際鋼材質,整車自重輕,并保障其抗扭曲、抗震、抗顛簸能力、滿足不同的路面承載能力。
簡單看一下后翻式半掛車和側翻式半掛車的主要區別:
1、場地要求:一般情況下,側翻式自卸車要求卸貨場地要大、寬、平,后翻式自卸車則對于場地的寬度無過多要求,只需要平、無遮擋即可,相對自由一些。
2、車型要求:側翻式自卸車一般應用于重載車輛或貨廂長度大于9.6米的掛車,后翻式自卸車則更多地應用于標載或短軸距車輛。
3、舉升形式:側翻式自卸車舉升高度低,因此卸貨時車身重心也相對較低,但是也是由于其舉升方式,其在卸貨時大梁容易受力不均;相比之下后翻式自卸車的舉升高度較大,卸貨時車輛的重心容易偏向尾部,造成翹頭,尤其是從坡上向坡下卸貨時更為明顯。
兩種形式的自卸半掛車如果卸貨時控制不好,都容易發生不穩定的現象。但是側翻自卸車一般都要加裝移位桿,因此一定程度上能減少這種側翻事故,但是也不能完全避免,還需要嚴格規范地操作才行。
掛車是指由汽車牽引但沒有動力驅動裝置的車輛。車輛(卡車或牽引車、叉車)與一輛或多輛拖車的組合。載重車和牽引車是列車的牽引車,稱為主車。
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